Sim, é possível colocar um V6 DOHC de 3,4L e 60 graus (LQ1) num Chevrolet Cavalier de 1988–1994, mas é significativamente mais prático e viável fazê-lo num Cavalier de 1991–1994 do que num construído antes de 1991. Embora nenhum Cavalier tenha saído da fábrica com o motor LQ1, os modelos de 1991–1994 oferecem uma plataforma mais compatível para a troca. Os Cavaliers de 1991 e mais recentes têm uma baía do motor ligeiramente maior e melhor projetada para trocas de V6, com subestruturas e configurações de suspensão mais compatíveis com o peso e as dimensões do LQ1. Eles também compartilham arquitetura elétrica e semelhanças de montagem com outros carros da carroceria J da GM, como o Pontiac Grand Am ou Oldsmobile Achieva, o que ajuda na adaptação do chicote elétrico e da ECU do doador de um Lumina Z34 ou Grand Prix GTP. Em contraste, os Cavaliers anteriores a 1991 são menores, menos adaptáveis e exigiriam uma fabricação mais extensa, particularmente para suportes do motor, integração da fiação e reforço estrutural. Portanto, a troca do LQ1 só é razoavelmente possível em Cavaliers de 1991–1994. Qualquer coisa anterior a 1991 seria uma construção altamente personalizada, provavelmente envolvendo modificações na parede corta-fogo, reforço da subestrutura e recableamento completo. Em relação à sua segunda pergunta: sim, você pode fazer um Cavalier de 1991 ou mais recente parecer um modelo anterior a 1991, mas isso requer algum trabalho. Você precisaria da parte frontal completa de um Cavalier de 1988–1990, incluindo os pára-lamas, capô, pára-choques, grade, faróis e, possivelmente, o suporte do radiador. Os padrões de parafusos são bastante próximos e, com uma pequena fabricação, você pode fazer com que os painéis da carroceria mais antigos se encaixem no chassi mais recente. A fiação dos faróis e indicadores precisará ser modificada para corresponder ao estilo mais antigo, e o sistema de trava do capô também pode precisar de ajuste. As extremidades traseiras dos carros não mudaram significativamente durante esse período, então a transformação é principalmente uma adaptação cosmética da extremidade dianteira. Se você também quiser que o interior combine, a troca do painel é possível, mas complicada, pois os painéis e os clusters mudaram após 1990. Trocar o painel do Cavalier pré-1991 em um Cavalier de 1991–1994 é absolutamente possível, mas é um processo detalhado que requer precisão, paciência e personalização. As duas gerações têm estruturas de montagem do painel, chicotes de fiação e layouts de HVAC significativamente diferentes, então aqui está o que você precisa saber: 1. Encaixe e montagem do painel A estrutura do painel do Cavalier de 1988–1990 pode caber fisicamente em um carro de 1991–1994, mas os pontos de montagem são diferentes. Você precisará perfurar e montar suportes personalizados para alinhar o painel mais antigo com a barra do painel e a parede corta-fogo da carroceria mais recente. O suporte e a montagem da coluna de direção podem precisar de fabricação para corresponder à abertura do painel anterior e ao suporte de suporte. 2. Compatibilidade do painel de instrumentos Os clusters de 1988–1990 usam velocímetros analógicos acionados por cabo e fiação mais simples para luzes de advertência. Os clusters de 1991–1994 são mais integrados ao módulo de controle da carroceria do veículo e apresentam um sensor de velocidade eletrônico (VSS). Você precisará adaptar o sistema de cabo do velocímetro de estilo mais antigo, o que requer a troca do eixo traseiro da transmissão para um estilo de acionamento por cabo, ou adaptar o cluster mais antigo para aceitar um sinal do VSS mais recente, o que pode exigir um conversor de sinal ou um painel de instrumentos personalizado. 3. Integração HVAC Os controles HVAC pré-1991 são mecânicos (baseados em alavancas), enquanto os controles de 1991+ usam atuadores a vácuo e controles de ventilador elétricos. Você precisará transferir toda a caixa e dutos HVAC do carro mais antigo (o que requer a modificação da parede corta-fogo e dos locais dos dutos internos), ou enxertar o painel de controle mais antigo no painel mais recente e modificar os cabos de controle ou linhas de vácuo para corresponder ao sistema mais recente. 4. Desafios do chicote de fiação Esta é a parte mais complexa da troca. O chicote do painel do Cavalier mais antigo precisa ser totalmente transplantado e integrado à carroceria e ao chicote do motor do carro de 1991+. Os estilos de conectores, as cores dos fios e os layouts da caixa de fusíveis são todos diferentes, portanto, os diagramas de fiação dos veículos do doador e do receptor são essenciais. Espere gastar tempo em emendas, soldagem, rotulagem e teste de circuitos, incluindo iluminação, piscas, rádio e limpadores. 5. Acabamento estético e função Se você quiser que a troca pareça limpa de fábrica, combine a console central e as peças de acabamento do carro do doador. Certifique-se de que o alinhamento da almofada do painel seja simétrico, especialmente ao redor dos pilares A e do encaixe do para-brisa. Pode ser necessário modificar ou fabricar abas de montagem para acabamentos que não se encaixam naturalmente. Recomendação para uma troca limpa Obtenha um painel completo e um chicote interno de um Cavalier 1988–1990 limpo. Tire fotos e rotule tudo durante a desmontagem. Use os Manuais de Serviço de Fábrica (FSMs) para os carros do doador e do receptor para pinagens e diagramas de fiação. Faça um teste de bancada do painel e do painel HVAC antes da instalação final.
